Escuela de Doctorado

 
Tesis Doctorales de la Universidad Pablo de Olavide a partir de 2025/26
Esprint Resistido: Factores Determinantes del Rendimiento, Relación Carga-Velocidad y Efectos del Entrenamiento Basado en la Pérdida de Velocidad
Autor/aLIZANA LINARES, JOSE ANTONIO
Director/aCALVO LLUCH, AFRICA
Codirector/aPAREJA BLANCO, FERNANDO HIPOLITO
Fecha de depósito08-06-2026
Periodo de exposición pública8 a 22 de junio de 2026
Fecha de defensaSin especificar
ModalidadPresencial
ProgramaPrograma de Doctorado en Ciencias de la Actividad Física y del Deporte (RD 99/2011)
Mención internacionalNo
ResumenRESUMEN DE ESTUDIOS
Estudio I: ¿Son los atletas más fuertes y potentes los que presentan mejor rendimiento en el RS?
Se reclutaron 71 participantes para realizar, en dos días, tests de velocidad de 20 m con y sin carga, un test progresivo de cargas en salto con contramovimiento (CMJ) y un test incremental en sentadilla profunda (SQ) hasta el 90% del peso corporal (PC). Se observaron correlaciones moderadas-altas entre el rendimiento en RS y el esprint sin carga (r = 0,79–0,89), la altura de salto con y sin carga (r = 0,62–0,71) y el rendimiento en SQ (r = 0,56–0,71). Se encontraron relaciones negativas entre la velocidad decremental (Vdec) inducida por cada carga y el rendimiento en SQ, relaciones que se intensificaron al aumentar las cargas. En conclusión, las diferencias en velocidad, fuerza y potencia explican parcialmente la respuesta individual durante el RS, especialmente con cargas elevadas. Por ello, los atletas más rápidos, fuertes y potentes requieren cargas de trineo relativamente mayores (en % del PC) para alcanzar intensidades de ejercicio equivalentes.

Estudio II: Perfil carga-velocidad en el ejercicio de esprint resistido en hombres jóvenes: modelo híbrido vs lineal.
Participaron 21 jóvenes estudiantes de ciencias del deporte en un protocolo incremental de cargas (0–180% PC) dividido en dos sesiones separadas 72 horas. Se compararon una ecuación híbrida (ajustada a regiones lineales e hiperbólicas) y dos ecuaciones lineales: una con todas las cargas (lineal₀₋₁₈₀) y otra con cargas hasta el 100% PC (lineal₀₋₁₀₀), usada habitualmente en la bibliografía. Se calcularon variables como carga máxima estimada (L0), velocidad teórica máxima (V0), potencia máxima (Hmax), carga y velocidad óptimas (Lopt, Vopt), pendiente de la relación carga-velocidad (LVslope) y bondad de ajuste (R², SEE). La ecuación híbrida mostró valores de R² significativamente mayores (p < 0,001; ES = 0,81 y 1,25) y SEE significativamente menores (p < 0,001; ES = −1,28 y −1,51) que las ecuaciones lineales. Además, las ecuaciones lineales clasificaron erróneamente a una proporción variable de participantes en V0, Hmax, Vopt y LVslope. En conclusión, la ecuación híbrida se ajusta mejor a los datos reales de la relación carga-velocidad en RS y ofrece estimaciones más precisas que los modelos lineales.

Estudio III: Efectos del entrenamiento de esprint resistido con 3 cargas correspondientes al 5%, 20% y 35% de la velocidad decremental respecto al esprint sin carga sobre el rendimiento de esprint, salto y cambio de dirección.
Treinta y cinco jugadores de deportes de equipo fueron asignados aleatoriamente a tres grupos que entrenaron durante 8 semanas (16 sesiones) con intensidades del 5%, 20% y 35% de Vdec media respecto al esprint sin carga de 20 m (grupos 5%Vdec, 20%Vdec y 35%Vdec), igualando el volumen entre grupos. Las variables evaluadas pre y post intervención fueron: tiempos en 10 m, 20 m y el parcial 10–20 m (T10, T20, T10-20), altura en CMJ y tiempo en el test de cambio de dirección 505 (COD). No se encontró interacción significativa grupo × tiempo en ninguna variable. Los grupos 5%Vdec y 20%Vdec mejoraron significativamente T10-20 y T20 (p = 0,02), mientras que el grupo 35%Vdec no mostró mejoras en ninguna variable de esprint. Los tres grupos mejoraron el CMJ (p < 0,001) y todos mostraron un decremento significativo en el COD (p < 0,001). En conclusión, las cargas de RS correspondientes al 5% y 20% de Vdec son más eficaces para mejorar el rendimiento en esprint que la carga del 35%, y futuros estudios en deportes multidireccionales deberían contemplar estrategias específicas para minimizar el deterioro de la capacidad de deceleración en cambios de dirección.